4缸福克斯RS 挑衅8缸奥迪 看谁是“性冷淡”

2017-7-28 17:40   2066 99

  • 我发誓,试驾福克斯RS的三天时间里,我从未动用过哪怕一次“漂移模式”。
    要知道这辆“R级”激情小钢炮的换挡杆已经非常好玩了,而当我通过换挡杆旁边的驾驶模式按钮激活“漂移模式”时,仪表盘上会出现五个字:“仅用于赛道”。在我看来,这五个字就像成人色情动作片开头的“FBI WARNING”警告——只会让人更想快进入下一个环节。
    忽略警告之后,接下来的限制级场景就很容易想象了。将福克斯RS任性扔进弯道,继续刺激油门,车尾开始不安分起来,伴随着转向过度的物理反馈,你能感觉到扭矩在前后轴之间的分配状态。冷静,不用惊慌,顺其自然,无需在细节上过于计较如何处理方向和油门,四驱系统会尽量帮助车身回到正确的姿态和轨迹上……

  • 要么换个姿势,挂上1挡,全油走起,配合转向,它就可以在地面上潇洒地画上几个还算漂亮的圆圈,不用担心差速器,舍得四条总价值比iPhone 7 Plus还贵的米其林Pilot Super Sport轮胎就行。类似这种一气呵成的过程,尽管其中多少有些不自然的人工合成味道,但真的很好玩……不要问我是怎么知道的,我想强调的是:现实中的游戏里没有“Restart”按钮,这种小钢炮中罕见的漂移趣味需要足够宽阔的场地才好安全尽兴,比如一条宽阔的赛道或者一个空旷的停车场。
    因此,面对来自福特性能团队的刻意挑逗,我还是努力抑制住内心的好奇和躁动之情,婉拒了福克斯RS的四驱甩尾诱惑。我并不觉得“漂移模式”只是一个鼓励驾驶者勇敢作秀或者作死的小把戏,更不认为其意义只有噱头没有干货。而之所以选择克制,其实源于一个事实和自己心中的一个设问:漂移模式一按就有,可赛道不是想上就能上;来到中国栖身城市的福克斯RS,应该很少有机会下赛道施展天赋吧?
    显然答案谈不上乐观,那不如索性走起我们惯用的日常套路,约上同样以“RS”著名并且都有实用两厢造型的RS 6 Avant一起。

  • 毕竟,在“逞能”和“低调”等方面,它们都属于各自所在领域中的顶尖高手。所以,一方面,我真心羡慕很多媒体同行那些让它们同类同场比拼的玩法,无论是请福克斯RS约战高尔夫R、AMG A 45、BMW M2等劲敌,还是挑RS 6 Avant专制AMG、BMW M甚至超跑的各种不服,都想亲身经历;另一方面,既然国内外众多媒体早已证明它们的货真价实,所以没必要指望我们再刻意拍摄一组拳拳到肉的动作戏。
    我相信,真正用刷卡支持福克斯RS和RS 6 Avant的车主,肯定知道它们的本事和自己的需求,哪买来当做偶尔喜欢的玩具,也明白通常作为的场合以城市环境为主。当然,如果有车主给家人解释的购车理由是“想要一辆运动版福克斯”或者“想要一辆高配进口奥迪A6”,似乎也没有什么不对的地方,生活不易,时间宝贵,谁不想不想在出门和回家路上能快一点。
    要说跑街,身材紧凑、生性灵巧又胸怀350马力、470牛·米热情随时宣泄的福克斯“小霸王”绝对其乐无穷。感谢福特欧洲和福特北美性能车团队的联手强化,那台在Mustang上勤恳理性的2.3升EcoBoost发动机在福克斯RS上变得野性十足,其实从双涡流涡轮增压器、中冷器到进排气系统、冷却系统,再到Cosworth用功的发动机缸盖,都经过系统升级,或许亢奋时调皮的排气声效稍显做作,但连中控台上的三个小仪表都是认真的。

  • 有趣的是,我上一次驾驶的手动车型就是福克斯ST。这一次换成了更纯粹、更暴力的福克斯RS,没想到初步感觉反倒更好开了。离合踩起来依然很有分量,可用起来就像新款iPhone的Touch ID那样好用,当然也可能是我最近坚持健身的缘故,而发动机启/停功能还能在你不小心熄火时帮你避免尴尬。除了“漂移模式”,工程师还贴心地准备了弹射起步功能,但我只尝试过一次便适可而止,因为调用过程简直比解锁手机打开微信找到某人再为其半年前的某条朋友圈状态点赞还要繁琐。相比之下,我更享受在2挡、3挡、4挡间不断切换的流畅操作,尤其是在运动模式,包括方向、油门和排气都更乐于满足细微的快乐欲望。
    即便这辆“进口顶配奥迪A6”只有临时牌照,而且不经意间突破定限速就像博尔特在初中体育课50米测试中成绩及格那么轻松,但我也没做过任何挑衅超速摄像头的举动。很多时候,我甚至都懒得将奥迪驾驶选项保持在动态(Dynamic)模式,更别说什么弹射起步程序了。拜托,又不是停在直线加速赛道的“圣诞树”指示牌前准备冲刺,有4.0升双涡轮V8,有8速tiptronic变速箱,有quattro,自动模式下只需深踩油门就能搞定绝大多数加速需求和刻意挑衅。事实上,你很少有机会充分调动560马力的最大功率,从1750转/分悉数释放的700牛·米峰值扭矩绝对能让你在直线上忘记2吨级别的体重。而伴随福克斯RS在车流中轻松行进时,我能确定同事一直在踩离合踩到脚抽筋,但我不确定V8发动机到底有几个气缸在工作——因为气缸按需运行运行在中、低转速或负荷下会以4缸模式运行。

  • 说实话,平时驾驶这种的好动分子走在街上,想不干点越界的事情都难,比如在冷清的连续山路上劈弯时试探下前轮的极限,或者在天蒙蒙亮时偷偷停在某些不能停车的位置拍几张能衬托蓝色的照片。按照官方说法,福克斯RS的浅蓝色名为“氮光蓝”,透着小钢炮的活泼,不选择不足以远远跟长安福特福克斯划清界限;RS 6 Avant的深蓝名为为“雪邦蓝”,有着奥迪性能理论标志的深邃,不选择也不用担心跟奥迪A6L混淆起来。
    神车的高调在于想低调其实很难。福克斯RS那夸张的专属轮圈、尾翼和尾排造型,很容易收获热心群众的赞赏——“车改装的不错啊”,RS 6 Avant的大屁股很容易吸引性能车爱好者的目光——“呦,神车!”
    我很喜欢开着福克斯RS跟在RS 6后面,一边对6速手动变速箱和离合器踏板动手动脚,一边欣赏着带有明显奥迪Avant特色和quattro部门私教塑形的性感翘臀——这种天生丽质大长腿在健身房中努力修炼的自然成果,成熟中紧绷着肌肉力量感,比例协调不失优雅,既时尚又禁得住时间考验。相比之下,很多平庸旅行车的车尾看上去好像缺乏锻炼的中年身材搭配MUJI的“性冷淡风格”休闲装,更不用说那些身材比例好似卡戴珊姐妹的多功能运动型跨界车了。

  • 当然,情人眼里出西施。同样是高性能车粉丝眼中的大众情人,如果说福克斯RS代表的小钢炮如同邻家女孩,模样俊俏,性格泼辣,那么RS 6 Avant领衔的高性能旅行车就像知性女神,高贵端庄,温文尔雅。而“神车”之所以有人气,也离不开家族底蕴和性能创新的双重作用。回顾二者短暂的进化历史,无论是福克斯RS的小钢炮个性,还是RS 6 Avant的旅行车腔调,对于福特和奥迪的高性能开发部门而言都是一种品牌传承的最新延续。

  • 福特的“RS”是“Rallye Sport”(赛车运动)的缩写。福特赛车及性能车历史中的很多RS车型也许不像后辈那样广为人知,但留下过许多经典性能印记。早期可追溯到16气门发动机的Escort RS1600(1970年),而有关四驱传统,专为Group B组别拉力赛设计的中置发动机的福特RS200(1984年)、Escort RS Cosworth(1992年)以及Escort RS2000 4×4(1994年)都值得一提。
    全新福克斯RS是第30款采用“RS”徽标的福特性能车型。前两代福克斯RS坚持用2.0升涡轮增压发动机驱动前轮,并辅以机械限滑差速器。如今,全新福克斯RS决心通过一套具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统,打破“四轮驱动不好玩”的传统偏见,为驾驶爱好者们带来足够的惊喜。该系统的核心是分布于车辆后驱单元两侧的一对电控离合器组,能实时控制车辆前后轴扭矩分配,对后轴两侧的扭力分配进行动态调节,在提升抓地力表现的同时,大幅改善了操控性和娱乐性——最高可将70%的扭力分配到后轴,极端情况下,后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮。没办法,当小钢炮领域的竞争开始呈现白热化,要混出名堂,除了真本事,还需要点绝招。

  • 奥迪的“RS”是德语“Renn Sport”(英语“Racing Sport”)的缩写。尽管quattro股份有限公司和RS车型相比AMG、BMW M资历尚浅,但从1993年品牌首款高性能车型开始——由奥迪和保时捷联合研发的RS 2 Avant,就为日后的RS系列车型定下了“兼顾高品质实用性和极致高性能”这种“表里不一”的基调。历经三代车型发展,RS 4 Avant和RS 6 Avant逐步将四驱高性能旅行车理念发扬光大,而RS 6 Avant无疑堪称集“大”成者:除了第二代车型搭载了同级中少见的自然吸气V10,初代和现款车型都坚信双涡轮增压V8的威慑力,再配合稳定的quattro系统以及耐看的外形设计,始终维护着奥迪RS“暴力瓦罐儿老字号”的孤独求败形象。
    开着福克斯RS ,我愈发认同TopGear第23季中那位年轻主持人对它的比喻——就像你养老的小房子配有地对空导弹一样。相对于40万元的身价,福克斯RS有着一辆极品小有钢炮的特长和缺点,哪怕选装的Recaro座椅位置偏高得如同翼虎,内饰细节质感不乏槽点,都不妨碍其在性能江湖中享有杰出地位。我愿意为工程师在动力传动和底盘系统做出的努力鼓掌,我喜欢它身上直接的转向、紧致的路感和宽容的稳定性。
    从福克斯RS换到RS 6 Avant上,巨大的反差让我觉得RS 6 Avant更像是配有宙斯盾作战系统的豪华公寓。159.80万元的起始价格似乎更适合带上梦想之车的光环,或许应付弯道不如称雄直线那样霸气,但环绕驾驶席营造的所有感触都是精装修的,空气悬架会默默处理好路感和车身反馈,舒适模式下的成熟气质俨然顶配A6,精神集中时能让人衷心赞美V8魅力和四驱大法,实用起来又是旅行车的拿手好戏,而且勾引你选装更多精美内饰,比如后桥运动差速器、哑光铝和碳纤维套件、
    Bang&Olufsen高级音响……

  • 现在好了,这两款过去只愿意在欧洲老家悠然自得的神车于来到我们身边,只为展示形象,不图销售成绩。全新福克斯RS来的时机够早,而且带着足够的诚意;奥迪RS 6 Avant来的时机有点晚,因为A6即将换代,但考虑到情怀加分,格调想不爆表都难。是的,不管是福特的“坏小伙”,还是奥迪的“好男人”,它们信仰的“RS”日常,都是用高性能和高“逼格”取悦生活。

  • 供稿:ramp驾道

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